Chiptuning Files
& Tuning Files
vom B2B-Fileservice

Ein Chiptuning File enthält einen bearbeiteten Softwaredatenstand für ein bestimmtes Motor- oder Getriebesteuergerät. Es wird mit einem geeigneten Flash-Tool geschrieben. Fahrzeugname, Motorleistung und Baujahr allein reichen für die Zuordnung nicht aus: Auch Hardwarekennung, Softwareversion, Auslesemethode und Dateiformat müssen passen. Deshalb beginnt der Auftrag mit Ihrer Originaldatei und einer nachvollziehbaren Identifikation.

Als Fileservice übernehmen wir die Softwareentwicklung im Hintergrund Ihres Werkstattauftrags. Sie prüfen das Fahrzeug, lesen den Datenstand aus und beschreiben das gewünschte Ergebnis. Wir stimmen die Bearbeitung auf diese Angaben ab. Nach der Lieferung gehören das korrekte Schreiben, Diagnose und die Kontrolle am Fahrzeug weiterhin zu einem vollständigen Ablauf. Eine Datei ersetzt weder eine technische Bestandsaufnahme noch die Prüfung der tatsächlich erreichten Werte.

Wenn Sie mit Autotuner arbeiten, nennen Sie neben der Fahrzeug- und ECU-Identifikation das gewählte Protokoll. OBD, Bench oder Boot liefern je nach Steuergerät unterschiedliche Datenumfänge. Geben Sie außerdem an, ob Ihr Gerät als Master oder Slave arbeitet. So lässt sich vor dem Upload klären, welcher Dateifluss zu Ihrem Auftrag passt.

Bei einem KESS3-Auftrag ist wichtig, welches Steuergerät tatsächlich gelesen wurde und welche Zugriffsart Ihr freigeschaltetes Protokoll vorsieht. Ein ECU-Read ist kein TCU-Read. Übermitteln Sie die jeweilige Identifikation und den unveränderten Export des Tools. Für verschlüsselte Slave-Dateien wird die passende Master-Zuordnung vorab abgestimmt.

Für Flex-Aufträge benötigen wir Angaben zum Controller, zum verwendeten Protokoll und zur ausgeführten Lesemethode. Unterstützte OBD-, Bench- und Boot-Zugriffe richten sich nach der konkreten Freischaltung und ECU. Lassen Sie einen Tool-Container unverändert und beschreiben Sie, ob ein einzelner Softwarebereich oder eine umfangreichere Sicherung vorliegt.

K-TAG-Aufträge betreffen die für das jeweilige Steuergerät unterstützten Bench- oder Boot-Verfahren. Behalten Sie die vom Tool ausgegebenen Speicherbereiche und die Originaldateien unverändert. Welche Datei bearbeitet und anschließend wieder geschrieben wird, hängt vom Protokoll ab. Die Geräteanbindung und eine eventuell bestehende Slave-Bindung werden vor dem ersten Auftrag geklärt.

Legen Sie im Kundenportal einen Auftrag an und laden Sie die unveränderte Ausgangsdatei hoch. Ergänzen Sie ECU- oder TCU-Kennung, Flash-Tool, Lesemethode, vorhandene Hardware und Änderungswunsch. Ein Virtual Read sollte als solcher erkennbar sein; bei einer bereits bearbeiteten Ausgangsdatei benötigen wir diese Information ebenfalls. Sicherungen bleiben getrennt von den Dateien, die für einen konkreten Schreibvorgang vorgesehen sind.

Nach dem Download prüfen Sie die Dateizuordnung und beachten die Hinweise Ihres Tools. Bei Rückfragen oder einer Revision bleiben die gelieferte Version, die Beobachtung am Fahrzeug und dazugehörige Logs im selben Auftrag. Beschreiben Sie Bedingungen und Symptome so, dass sich ein technischer Zusammenhang prüfen lässt. Rohdaten aus einer nachvollziehbaren Messfahrt sind dafür hilfreicher als ein einzelner Screenshot ohne Kontext.

Die Preisliste zeigt Grundbearbeitungen, Credit-Pakete und zusätzliche Optionen. Entscheidend ist der Umfang des konkreten Auftrags. Prüfen Sie, welche Funktionen bereits enthalten sind und welche gesondert ausgewählt werden. Für Mapswitch oder Definitionsdaten wird der Umfang individuell angefragt; ein Fahrzeug- oder ECU-Eintrag ist dafür keine automatische Preiszusage.

Die Website unterstützt die Auswahl. Registrierung, Guthaben und die eigentliche File-Bestellung bleiben im Kundenportal. Wenn Sie die Zusammenarbeit neu aufnehmen, klären Sie zunächst Ihr Gerät und dessen Master-/Slave-Anbindung. So vermeiden Sie, einen Auftrag mit einem Dateiformat zu beginnen, das sich im vorgesehenen Ablauf nicht bearbeiten lässt.

ECU-Tuningfiles und SL Performance entwickeln die angebotenen Tuningfiles selbst. Der Firmensitz ist Bochum. Für die technische Anfrage erreichen Sie uns über den vorhandenen WhatsApp-Chat, das Kontaktformular und den Portalauftrag. Nennen Sie den Datenstand und die konkrete Aufgabe möglichst früh; sensible Kundendaten sind für eine erste Machbarkeitsfrage in der Regel nicht erforderlich.

Für DAMOS, A2L, WinOLS MapPacks sowie CSV- oder JSON-Definitionen senden Sie bitte immer die Originaldatei als BIN/ORI mit. Der ECU-Name hilft bei der Vorauswahl, ersetzt aber keinen Abgleich von Softwarestand und Datenaufbau. Wenn ein Modell oder eine Version nicht in der Suche erscheint, können Sie die Anfrage trotzdem mit den vorhandenen Originaldaten stellen.